消费潜力将不断提升的预期

时间:2019-01-19 11:31 来源:足球投注网,全讯网五湖四海,全讯网址,全讯网新,新2网址,全讯直播网——苏州市知慧谷教育科技有限公司 作者:admin 阅读:
  中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高则站在技术角度介绍了全球新的技术动向,指出去年以来,日本试产串联式的日产E-power的销量和油耗可以跟普锐斯的功率分流产品相媲美,他认为这是中国可以跟进的新技术路线。
 
  而站在能源消耗结构的角度,欧阳明高认为现阶段仍属于电动车阶段,而非新能源电动车阶段,这一概念也将电动车并非零排放“清洁车辆”的现实加以强调,并认为新能源汽车的推动要和能源变革同步。
 
  不过,对于纯电动,政府高层和专家也都表达了随着成本降低,消费潜力将不断提升的预期。欧阳明高认为,2025年,随着燃油车和电动汽车全生命周期的费用达到持平,拐点将到来。“我们认为在2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。”
 
  可以预见,一旦补贴退坡后,而新的支持政策不再按技术路线来分等级,那么其他更具成本经济性的非纯电动技术不排除会成为新的热点,这也将使本就面临成本压力的纯电动车企雪上加霜。而对此,有车企高层表达了与董扬一样的担忧,认为在补贴完全退出后,被补贴“扭曲了”的技术导向如何面对平等的技术路线之争,如何面对真正的“市场的选择”,结果可能会非常残酷。1月11日至13日举行的中国电动汽车百人会,形成了中国汽车业2019年的第一次聚焦。过去几天中,关于未来政策走向和技术路线的风向探讨,成为车企高层间的讨论热点。
 
  在补贴退坡的“坊间”方案不断流传的时间点,百人会的召开成为车企讨要“答案”的平台。而围绕着新能源汽车补贴的进一步退坡,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,以及工信部部长苗圩和科技部党组成员夏鸣九的发言呈现出空前一致的态度,透露给车企的是更多支持政策将跟上、对补贴依赖小的插电混动技术将成为“新宠”、多种技术路线要同时发力的信号。
 
  但补贴退出的压力是巨大的,据了解,在车企里,尤其是新造车企业和重点零部件企业内部,都已经设置了“产业政策研究”的职位,主要任务就是研究政策走向以及对企业未来发展的影响,而“活下去”也成为新造车企业年会上举杯相碰的“祝词”。
 
本届百人会,对氢燃料电池车的空前强调成为另一个技术风向。“我们应该及时的推动燃料电池产业的产业化,相对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等一些交通方式,燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点,是适应市场需求的最佳选择,所以我们要及时的把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”万钢称,接下来因该克服各种困难,在燃料电池领域抢占产业化先机。在未来的整体路线上,则建议协调推进插电、增程式混合动力和燃料电池动力系统研发,把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展。
 
  

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